आर्कटिक के लिए कनाडा के पहले राजमार्ग का रिमोट सेंसिंग मानचित्र पूरा हुआ

अलास्का सेंटर फॉर अनमैन्ड एयरक्राफ्ट सिस्टम इंटीग्रेशन (ACUASI) के सदस्यों ने हाल ही में आर्कटिक के लिए कनाडा के पहले ऑल-वेदर रोड इनुविक-तुक्तोयाटुक हाईवे का एक उच्च रिज़ॉल्यूशन मैप पूरा किया।

टीम ने 2019 में इस परियोजना को अंजाम दिया, नई सड़क की 60,000 ओवरलैपिंग हवाई तस्वीरों पर कब्जा कर लिया और आस-पास के डेमपस्टर हाईवे के एक बड़े खिंचाव को दूर-दराज के सी-हंटर विमान के साथ अपनी तरह की सबसे बड़ी गैर-सैन्य रिमोट सेंसिंग परियोजना में शामिल किया। फ़ोटो को एक एकल मोज़ेक में फोटोग्राममेट्री नामक विधि का उपयोग करके जोड़ा गया था, जो इस वर्ष के मार्च में पूरा हुआ था।

नई टू-लेन, ऑल-वेदर बजरी हाईवे 86 मील उत्तर की ओर अपना रास्ता बनाता है, बोरियल जंगल के किनारे पर और उससे आगे असीम टुंड्रा में, इस क्षेत्र में मछली पकड़ने वाली आबादी का समर्थन करने वाली मछली की आबादी के साथ कई धाराएँ पार करती हैं। । ये मछलियाँ मत्स्य और महासागरों कनाडा के दायरे में आती हैं, जो ताज़े मछुआरों के लिए संभावित परिवर्तनों को सुरक्षित और प्रभावी ढंग से मॉनिटर करने का एक तरीका खोजना चाहते थे।

“स्थानीय मत्स्य संयुक्त प्रबंधन समिति और नॉर्थवेस्ट टेरिटरीज़ की सरकार और मत्स्यपालन और महासागरों के समर्थन के साथ, कनाडा के उत्तर में दूर-दराज के पायलट सिस्टम का परीक्षण करने के अवसर के रूप में सीहंटर का उपयोग करने के लिए कनाडा उत्साहित था, जहां पहुंच सीमित हो सकती है,” कैरोलिन बकेलेर ने कहा। विभाग के लिए एक क्षेत्रीय जीआईएस समन्वयक जिन्होंने परियोजना की देखरेख में मदद की।

ACUASI अलास्का फेयरबैंक्स विश्वविद्यालय में कई भूभौतिकीय संस्थान सुविधाओं में से एक है और आर्कटिक में सबसे बड़ा यूएएस ऑपरेटर है। ACAUSI ने पहले सेंट लॉरेंस की खाड़ी में कनाडा के सबसे व्यस्त शिपिंग लेन में लुप्तप्राय व्हेल निगरानी के साथ परिवहन कनाडा के साथ सहयोग किया था।

लेकिन कार्य कोई छोटा उपक्रम नहीं था। राजमार्ग को मैप करने के लिए, टीम को पहले 300-पाउंड सीहंटर विमान पर उपकरण की एक सरणी स्थापित करनी थी और एक उड़ान योजना डिजाइन करनी थी जो उन्हें इनुविक-तुक्तोयकटुक राजमार्ग की संपूर्णता और डेम्पस्टर के एक बड़े हिस्से को मैप करने की अनुमति देगा।

एक बार साइट पर, टीम ने इनुविक और नव कनाडा में हवाई अड्डे पर कर्मचारियों के साथ काम किया, ताकि क्षेत्र में किसी और की उड़ान को बाधित किए बिना अपने सर्वेक्षणों का समन्वय किया जा सके, जो कि शहर के आकार को देखते हुए, उम्मीद से अधिक कठिन था।

मिशन के लिए मुख्य पायलट और डिप्टी प्रोग्राम मैनेजर एंड्रयू वेंटवर्थ ने कहा, “इनवीक में माइक जुबको हवाई अड्डा नियमित रूप से अनुसूचित कम्यूटर, कार्गो और विज्ञान मिशनों के लिए एक रसद केंद्र है।

सीहंटर पहले लंबी दूरी की, दूर से आने वाले पायलटों वाले विमान थे जो सर्वेक्षण के दौरान उतरने और उतरने से पहले लेविथान जैसे सी -130 मालवाहक विमानों और 737 यात्री विमानों के बीच कतार में खड़े थे।

विमानन अधिकारियों और दूरस्थ पायलट वाले विमान ऑपरेटरों के बीच समन्वय के प्रयासों में पिछले कई वर्षों से ACUASI कर्मचारियों और शोधकर्ताओं का प्राथमिक ध्यान केंद्रित किया गया है। ट्रांसपोर्ट कनाडा, एसीयूएएसआई और कनाडाई विमानन अधिकारियों की एक पूर्व-आगमन सर्वेक्षण टीम के साथ-साथ एक विस्तृत रसद योजना बनाने में दो साल का समय लगने के कारण इस कार्य को और अधिक प्रबंधनीय बनाया गया।

एक बार उड़ान भरने के दौरान, सी-हंटर ने हजारों मील की दूरी तय की, ओवरलैपिंग वेतन वृद्धि में सड़कों के हर वर्ग इंच की तस्वीर। ACUASI के रिमोट सेंसिंग विशेषज्ञ ईयाल सायट ने एक विस्तृत मोज़ेक बनाने के लिए फोटोग्राममेट्री नामक एक प्रक्रिया का उपयोग करके इन तस्वीरों को एक साथ सिला। टीम ने इतनी उच्च-रिज़ॉल्यूशन वाली तस्वीरें एकत्र कीं कि प्रत्येक उड़ान की अवधि यह निर्धारित करती थी कि विमान कितना ईंधन छोड़ चुका है, लेकिन इसके बजाय कल्पना के लिए कितना डेटा स्टोरेज है।

“कैमरा ने उड़ान की संपूर्णता के लिए लगभग हर सेकंड में एक बार तस्वीरें लीं, जो कभी-कभी आठ घंटे तक चल सकती थी,” साईत ने कहा।

लंबी उड़ानों के दौरान, टीम ने विमान और उपकरणों के साथ ध्रुवीय परिक्रमा उपग्रहों के एक नेटवर्क के माध्यम से संचार किया, जिससे उन्हें अनुमान लगाने की अनुमति मिली कि कितनी तस्वीरें ली गई थीं और अभी भी कितनी मेमोरी स्टोरेज उपलब्ध थी।

काम के बोझ, आर्कटिक मौसम और व्यस्त रनवे के बावजूद, चालक दल ने एक सप्ताह से अधिक की उड़ानों के साथ सर्वेक्षण पूरा किया। लेकिन डेटा एकत्र करना आधी कहानी से कम था। फेयरबैंक्स में वापस, कुछ 60,000 तस्वीरों के विश्लेषण की श्रमसाध्य प्रक्रिया बनी रही।

वेंटलवर्थ ने कहा, “इयाल को कभी-कभी टेराबाइट्स की छवियों के माध्यम से छाँटने का संदिग्ध अंतर था।”

उत्तरी कनाडा में, विस्तृत मानचित्रण परियोजनाएं छिटपुट रूप से मानवयुक्त विमानों द्वारा की जाती हैं और LiDAR के साथ मैप की जाती हैं, या ब्याज की विशिष्ट साइटों पर छोटी दूरी के ड्रोन द्वारा। लेकिन मानव रहित विमान, जैसे सीहंटर, को बड़े क्षेत्रों में उच्च रिज़ॉल्यूशन इमेजरी और ऊंचाई मॉडल बनाने के लिए अधिक सुरक्षित और अधिक ईंधन-कुशल साधन के रूप में देखा जाता है।

“आम मानव प्रायोगिक फोटो सर्वेक्षण 20-30 सेमी पिक्सेल रिज़ॉल्यूशन पर किया जाता है, जबकि उच्चतम रिज़ॉल्यूशन उपग्रह इमेजरी भी 30 सेमी पिक्सेल पर आती है,” जुर्जेन वैन डेर स्लुइज, नॉर्थवेस्ट टेरिटरीज सेंटर फॉर जियोमैटिक्स के साथ एक मानव रहित विमान प्रणाली समन्वयक। जो परियोजना पर सहयोग किया। “6 सेमी के एक संकल्प के साथ, इनुविक-तुक्तोयक्तुक राजमार्ग कल्पना इसलिए कि जो कुछ भी उपलब्ध है उससे अधिक विस्तार दिखा सकता है।”

वेनवर्थ और साईत दोनों को हाल ही में राजमार्गों के मानचित्रण के सटीक और सटीक काम की पहचान के लिए मत्स्य और महासागरों कनाडा द्वारा तत्काल पुरस्कार दिए गए थे।

उनके पीछे इस परियोजना के साथ, टीम भविष्य में अमेरिका और कनाडाई एजेंसियों के साथ आगे सहयोग करने के लिए तत्पर है। नॉर्थ अटलांटिक राइट व्हेल की निगरानी के लिए ट्रांसपोर्ट कनाडा के साथ उनका अनुबंध हाल ही में नवीनीकृत किया गया था, जिसका अर्थ है कि चालक दल और सीहंटर ने इस गर्मी में व्हेल-कार्गो पोत टकराव को रोकने के अपने प्रयासों को फिर से शुरू करने के लिए इस गर्मी में अटलांटिक वापस जाने की उम्मीद की है।